Rail 2000 est le plus vaste des projets d’extension et de modernisation des infrastructures ferroviaires de l’histoire récente en Suisse. Le présent l’article discute la première étape de Rail 2000 (B21) en analysant ses effets et son intégration dans la politique fédérale des transports. Le fondement empirique de l’étude est l’évaluation globale de B21. Les analyses menées montrent que le projet a largement atteint ses objectifs en termes de connexions directes, de renforcement des fréquences, de rapidité et de confort des liaisons ferroviaires. Elles mettent également en exergue des effets positifs en ce qui concerne l’évolution de la demande et l’efficacité du système. De même, le projet s’inscrit bien dans l’objectif global d’amélioration de l’offre en transports publics. B21 adhère aux objectifs de la politique nationale des transports tels que l’augmentation de la part modale du transport ferroviaire, la coordination de urbanisme- transport, et la compatibilité avec la politique de l’Union Européenne. Toutefois, trois enjeux restent en suspens : l’égalité d’accès des différentes régions au réseau est encore imparfaite ; la séparation entre les liaisons à longue distance et le transport régional peut limiter la capacité globale du système, en particulier si la demande continue d’augmenter ; enfin, l’engagement d’une deuxième phase d’investissement implique de savoir si l’augmentation future de la demande globale de déplacement générée par Rail 2000 est politiquement souhaitable.